胶州湾高速月底起大修3年 期间半幅封闭
2013-04-16 14:47:27 来源：青岛早报
荆玉才介绍，胶州湾高速在最初设计时，并非按照高速公路的标准进行设计，因此路基的强度等比较弱。但在后期使用上，胶州湾高速一直担负着高速公路的功能，最初设计的日通行能力为2万至3万辆车，而胶州湾大桥和胶州湾隧道建成通车之前，胶州湾高速最高日通行量达到4万辆。“自从双埠收费站以南段免费后，重型车明显增加，也加快了路面损坏。”荆玉才说，目前整条路从表到里损坏严重，大约80%以上的路基都损坏了，需要动“大手术”来彻底整修。
计划 3年完成路面桥涵整修
山东高速青岛公路有限公司养护处副处长李传夫告诉记者，今年启动胶州湾大修项目是自建成后的第一次，对胶州湾高速约51公里全线范围内的路基、路面进行全面翻修，还包括上百座桥涵的整修，计划用3年时间完成。“目前我们进行了前期的大量筹备工作，对路面、路基和桥涵进行勘察和病害检测，确定初步整修方案，争取下半年正式施工。”李传夫表示，由于路面状况复杂，在正式开工前还要进行试验段施工，才能最终确定施工方案。
据悉，试验段初步选定了两处路段，大约3公里，本月底开工试验段，边施工边进行方案设计、规划交通调流措施等，然后再经过招投标程序，争取今年下半年正式开工。不过，即使在试验段施工期间，也将会采取半幅封闭施工，届时只留下半幅道路通车，提醒过往车辆注意减速。
亮点 路面翻修将“废物”利用
“这次动的可是大手术，因此从技术上和设计方案上要求都是精益求精，这比新建一条高速路难度还要大。”荆玉才说，小修小补只需在路面上打补丁就行，而大修则要打开路面探看基层，路面不打开，就无法确定基层到底破坏到什么程度。在大修过程中不仅要对原有路基进行拆除，还要按照目前高速公路的路基标准进行重建，施工难度不亚于新修筑的高速公路。
据悉，此次道路大修，本着环保低耗的原则，还将对旧材料采取循环利用，将清除下来的旧沥青进行回炉再加工，重新用于路面铺设，这也将减低能源消耗。