官员头疼无处藏钱案:此前5任正副局长皆落马
2014-01-11 10:36:55 来源：经济观察报
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聚敛1.3亿人民币，他只用了一年零10个月。
总是头疼钱无处安放的马俊飞，以月均受贿近600万元，每天受贿近20万元的速度，创造了令人咋舌的贪腐“传奇”。让他创造这一奇迹的，是呼和浩特铁路局副局长这个看起来并不显要的职位。
2013年底，马俊飞案一审落槌，马俊飞以受贿罪和巨额财产来源不明罪被判死缓，呼铁局腐败窝案也即将在2014年进入审判季。
判决书写明：马俊飞利用其主管铁路运输的职务便利，接受他人请托，在提高铁路运量方面，为他人提供帮助，谋取利益，先后收受40家企业钱物200余次……
在铁路系统系列贪腐案中，呼铁局窝案是一个令人惊愕的存在：过去数年间，曾在此任职的两任局长和三任副局长，皆因贪腐而落马。
与“前腐后继”的贪贿行为相映照的，是中国能源输送版图上，一段难以名状的往事：以鄂尔多斯为主的蒙西地区，自本世纪之初开始大规模煤炭开采，激增的运输需求引发了运输的空前压力，而掌握铁路运能的官员们，在“计划”运力和“市场”渴求之间，获得了巨大的寻租空间。
运力
谁获得铁路运力，谁就获取了巨大的利润。
作为新兴的能源基地，内蒙古的煤炭、化工、农副产品物资运力紧张的局面，已经持续了十年之久。在全国18个铁路局中，呼铁局所管辖的线路较短，运量却名列前茅。
2011年，内蒙古煤炭的外运量跃居全国第一，煤炭运输占据了呼铁局总运力的80%。京包和包兰线上，仍然一车难求。同时期，电荒几乎蔓延了整个东南沿海和长江中下游，对煤炭的渴求，让煤炭运输成为能源消费上的栓塞。
但是，铁路运输相比于公路运输，其成本优势可谓天上和地下。
一位煤炭公司的负责人曾浩(化名)为经济观察报记者算了一笔账，2011年，鄂尔多斯一吨5500大卡热值的标准煤，坑口价约每吨350元，如果是通过公路运输到秦皇岛，就飙升到700多元。而同方向上，如果通过铁路运输(京包线转大秦线)，每吨煤的成本只需要叠加五六十元，最多不超过100元。
在此背景下，谁获得铁路运力，谁就获取了巨大的利润。
几乎所有的煤炭企业，均在呼和浩特设有办事处，派出专人公关，争夺诱人的车皮计划。曾浩告诉经济观察报记者，在2010年和2011年两年，煤炭供不应求，只要运到环渤海各个港口，就是丰厚的利润，在这种情况下，即使是拿出一半的利润搞定车皮，也照样划算，所以，大家不惜代价争抢运力。