民营航空审批冰封6年后解冻 两公司筹建初审获批
2013-06-05 08:50:39 来源：新京报
据民航局《2012年民航行业发展统计公报》显示，全国航空公司2012年实现营业收入3889.8亿元，比上年增长9.1%。但211亿元的利润总额，比上年减少62.1亿元。
既然如此，为何民营企业还要纷纷进入？
李晓津认为，云南景成、山东南山都是有备而来。“这一波与成功存活下来的春秋、吉祥一样，更理智、更有思路。”
“春秋也是旅游起家，自己的旅行社可为航空公司带来50%的客源。吉祥是包机出身，之前已积累不少客户。接手奥凯的大田，也有航空货运代理的背景。”李晓津说。
与此类似，以旅游为主营业务之一的景成集团，和早已计划打造集教育、运输、材料、制造和服务为一体的航空产业链的南山集团，设立航空公司并不是冲动之举。
更为重要的是，这些民营资本设立航空公司，不单单是想靠卖机票挣钱，更多的是带动其他产值。“就像旅行社买大巴一样，是为了支撑主业。”李晓津认为。
此外，地方政府的“航空情结”也是主要推动力之一。对于地方政府，几十年前的发展方法是“要想富，先修路”，如今已然是“要想强，上民航”。
“受招商引资和发展地方旅游和经济的需要，地方政府都有拥有一家属于自己的航空公司的情结。而航空公司引入地方政府资源后，得到的将不仅仅是现金的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠等。”民航局一位官员曾这样向媒体表示。
“许多航线虽然不赚钱，但是对地方政府来说，在该地开通航线能带来巨大的经济效益。”李晓津曾举例称，航空公司在北京每赚1元就给地方带来12元的收益，上海是14元，天津超过7元。从全国来说，拉动平均经济收益在8元左右。
中国民航大学临空经济研究所所长曹允春在接受媒体采访时表示，地方政府对于发展航空业的热情多年未变，近期在投资驱动之下，热情更是有增无减。此番民航局重开审批渠道，很大程度上来自于地方政府的努力。
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