城镇化70%可缓解春运压力 2020年前无望

2013-01-22 11:04:55   来源:第一财经日报   点击:
      年度春运大幕即将开启,但每年的春运难问题依然没有得到解决。
      
      根据发改委印发《关于认真做好2013年春运工作的通知》,2013年春运从1月26日开始至3月6日结束,共计40天。春运期间,预计全国旅客发送量达34.07亿人次,比上年春运实际完成量增长8.6%。

      铁道部何时能兑现“解决一票难求”的空头支票?多位专家认为,铁路人均旅程数少、城镇化水平低都是造成春运难的原因,春运难问题短期内难以得到解决。

      运力增长不及客流增长

      “为什么会出现一票难求等春运现象?主要是中国的铁路运力严重不足。”谈到春运,铁道部领导人曾如此描述,“春运年年如此,主要是铁路运输能力与市场需求缺口巨大。”

      铁路年年修,车次年年增,即便如此,每年春运依然一票难求。在春运旅客人数年年刷新的背后,实际是铁路建设严重滞后于经济发展。《第一财经日报》记者查阅资料发现,改革开放30年来,我国GDP年均增长9.6%,铁路年均增长仅1.4%。

      铁路年均增长在低位徘徊,旅客人次却在暴增。铁道部公开资料显示,2001年全国春运共运输旅客16.6亿人次,2005年突破19亿人次,2010年突破22亿人次。我国春运旅客运输量呈现出直线上升的趋势,今年预计将继续创新高。

      客流庞大,但铁路人均旅程数却少得可怜。中国工程院院士王梦恕向本报介绍,中国铁路总体发展比较滞后,路网密度相对较低,我国13亿人口,人均铁路拥有量仅5.7厘米,在世界上排名100名之后,其长度相当于一根香烟。此外,主要干线又长期处于饱和状态,京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近1亿吨/公里。在实际运营中,客货混跑、技术标准低,客货矛盾尖锐等因素都加剧了春运现象的产生。

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