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盛光祖:铁路职工不裁员车票将按市场定价

2013-03-11 12:00:21   来源:新京报   

     10日,铁道部的牌子挂在大门口,国务院机构改革和职能转变方案披露,铁道部将不再保留。

      据10日披露的国务院机构改革和职能转变方案,我国将实行铁路政企分开,将组建国家铁路局和中国铁路总公司。
      方案提出,不再保留铁道部。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。
      组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。
      组建中国铁路总公司,承担企业职责,负责铁路运输统一调度,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。
      考虑到铁路仍处于建设发展重要时期,同时承担很多公益性任务,方案提出,国家继续支持铁路建设,加快推进铁路投融资体制和运价改革,建立健全规范公益性线路和运输补贴机制,继续深化铁路企业改革。

      官方解读
      中编办副主任王峰解读机构改革
      “铁道部是典型政企不分”
      问:在实行铁路政企分开方面有哪些考虑?
      中编办:政企分开是行政体制改革最重要原则之一,而在中央层面上,铁道部就是一个典型的政企不分。
      铁道部撤销了,实际是一分为三,一部分企业职能剥离出来,成立总公司;一部分和综合交通运输体系有关的部分职能,比如规划、政策,制定法规等,划给交通运输部;一部分安全生产监管职能,专门成立国家铁路局,这个机构是副部级机构,由交通运输部管理。
      改革后,由交通运输部统筹各种运输方式,铁路局集中精力考虑安全监管,行使政府安全监管责任,使企业能够真正落实主体责任,也要想办法建立一种机制,让企业安全主体责任落到实处。
      大量铁路运营、铁路建设、铁路安全生产主体责任,包括铁路统一指挥调度,都由新组建的铁路总公司承担,这个是国家的独资公司。
      此次改革铁道部,主要基于以下考虑。第一,政企不分情况下,现代企业制度建不起来,铁路资金长期得不到较好解决,融资较困难。现在政企分开,企业部分自负盈亏,自担风险,资金筹措渠道就可多元化,社会哪些方面有钱,愿意修铁路,也可加入进来。资金筹措渠道打开,融资,国家一定时期给予很大支持。
      第二,政企不分,监管和被监管者是一个人,出了事故,老百姓不知是政府还是企业的事。作为政府,如何追责?政府监管就很难到位,企业主体责任,安全方面投入就可能不到位。现在分开了,一部分承担主体责任,一部分承担监管作用,出了问题,就要分析是谁的责任,必须要追责。政府监管不到位,政府负责。
      第三,有利于加快建设综合交通运输体系。它的意义在于,提高综合运输效率、效能,发挥各种交通运输方式的组合优势,来提高效益。

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