刘志军的罪与罚：曾有专人为其寻找美色
2013-04-28 10:35:47 来源：荆楚网
刘志军的聪明体现在他对未来的铺垫上。1981年到1984年，刘志军先后在华东交通大学(南昌)基础课部干部班和西南交通大学运输系运输管理专业学习，补上了学历的不足。他又娶了当时武汉铁路分局局长的侄女，从此平步青云。此后的10年，刘志军搭上了“顺风车”，先后在郑州、广州、沈阳等多个铁路局任领导职位，不过时间大都很短。任期最长的，是从1988年8月到1991年9月，在郑州铁路局下属的武汉铁路分局任局长，干了3年多。1994年，刘志军进入铁道部，历任运输总调度长、副部长。2003年，未满50岁的刘志军升任铁道部部长，一干就是8年。
2004年和2007年，刘志军主持完成中国铁路第五次、第六次大提速，这成了他政绩簿上辉煌的一笔。然而，此后的一场变故，使他的履历中出现了第一个重大污点：2008年4月28日，由北京开往青岛的T195次旅客列车因超速导致车厢脱轨，致70人死亡，416人受伤。刘志军因此被国务院记过处分。
但这似乎并未影响刘志军的仕途，他雄心勃勃地推动高铁项目，期待用高铁打翻身仗。2008年4月，京沪高铁开工，至2010年11月全线铺轨完成。然而，也就是在京沪高铁即将通车之际，国家审计署的一纸报告，揭发出其建设中的七大问题。其中，项目还未招投标就有施工单位进场施工，是此次审计最重要的发现。
在这次审计过后，2011年2月12日，新华社正式发布消息称，经中纪委有关负责同志证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，正接受组织调查。
身陷囹圄的刘志军没有亲眼目睹京沪高铁的正式开通，被他寄予厚望的高铁项目，却在2011年6月30日投入运营后屡屡曝出问题。运营仅仅10天，京沪高铁就接连出现车厢停电、电缆起火花、因故障中途停车、未出站就因故障换车等问题。7月10日，山东省境内出现9级大风雷雨天气，京沪高铁曲阜东至枣庄间下行线接触网发生故障，导致19趟列车晚点。两天后，京沪高铁在安徽省境内因电网故障停运，导致至少11趟列车晚点，3趟列车迟发。同一天，由上海虹桥开往北京南的京沪高铁G114次列车再度因故障中途换车续行。
4天3次故障，京沪高铁引发了国内媒体的批评潮：“故障究竟是何缘故？这些故障为何在试运行中没有检测出？”“京沪高铁容不得‘设备磨合门’的存在。如果带病运行，就是人为地制造故障，必须严查严惩。”
7月23日，更大的灾难发生了。当天晚上8时34分，从北京南站开往福州站的D301次动车组列车与从杭州站开往福州站的D3115次列车在温州方向双屿路段下岙(音同奥)路追尾相撞。由于撞击剧烈，两列列车首尾挤成了一团，D301的前四节车厢拱了起来，呈人字状从20多米高的桥上坠下，其中一节车厢挂在桥面与地面间，造成重大人员伤亡。
2011年12月28日，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定：铁道部原部长刘志军负主要领导责任。
2012年5月28日，中纪委监察部针对刘志军违纪违法案件的调查有了结果：经查，刘志军滥用职权帮助北京博宥投资管理集团公司董事长丁羽心(又名丁书苗)获取巨额非法利益，造成重大经济损失和恶劣社会影响；收受他人巨额贿赂和贵重物品；道德败坏；对铁路系统出现的严重腐败问题负有主要领导责任。刘志军被开除党籍，待召开中央委员会全体会议时予以追认；收缴其违纪所得；将其涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。