媒体称总书记都重视打车难有关部门还等什么
2013-02-11 17:23:40 来源：新闻晨报
对“打车难”标本兼治，更要摆正政府与市场的关系。客观分析，目前国内的出租车运营机制既不够市场化，又不够科学，带着浓重的垄断味道。出租车公司靠获得政府部门的行政许可获得先天垄断优势，在出租车牌照数量固化的背景下，既得利益寄生在高额“份钱”上，出租车司机成为公司赚钱的工具。加上油价补贴政策落实走样等因素，高峰堵车时段“趴车”等计策成为司机维护自己权益的无奈之举，而乘客利益成为夹缝中被绑架的牺牲品。打破这种僵局，唯有对出租车运营机制举起改革的解剖刀，对出租车运营准入、管理机制进行深入改革，对管理部门职能进行深入改革。
去年全国两会上，全国政协委员、常州市长兴集团董事长汤燕雯曾对记者指出：“现有的出租车公司，一些人通过某种背景拿到特许经营执照，不但垄断着经营权，而且向挂靠的个体出租车司机收取高额的管理费。这种所谓份子钱普遍收得很高，公司却几乎不进行管理，也很少为出租车司机服务，一个仅仅是一般规模的公司，业内人士透露，老板可以什么事也不干，一年100多万是稳赚的。 ”汤燕雯委员认为：“取消强制性的 ‘公司制’，启动真正的市场化运作机制，必将推动出租车市场的巨大发展，对扩大就业和方便民众出行都会有很大促进。 ”
此外，要综合施策，打出治理“打车难”的组合拳。例如，新华社记者回访祥龙出租客运有限公司部分司机时，“的哥”“的姐”提出很多好的建议：希望在合法的前提下，能实现出租车司机权益的最大化；希望政府各职能部门对待出租车更规范化、人性化；希望王府井、西单、同仁医院、协和医院这些打车难的地方增设停车位；解决出租车司机上厕所难题；能不能让出租车在公交车道不繁忙的时候 “借用”公交车道；希望公司的份钱能降一些；北京6万多辆出租车能建立一个统一的调度平台等等。
此外，缓解“打车难”还要积极运用科技的力量。未来，国际性大都市出租车门槛应当提高，怠速时不耗油的启停装置应当成为标配。还应当积极推广零排放的电动汽车、插电式混合动力汽车等。同时，借助北斗定位系统对出租车分布进行及时有效的调度。还可以采用“手机自动电召”等城市出租车智能服务管理系统替代现有高能耗、高污染、高拥堵的“扫街模式”，积极在出租车上探索使用未来的车联网技术等。
祥龙公司受访的 “的哥”们表示，现在总书记都重视了，相信“打车难”问题一定能解决好。从他们的话语中，我们不难品出一种沉甸甸的信任，这既是民众对党和政府的信任，也是大家对改革必将深化的信任，这种信任和期许绝不容辜负。