南京城墙受法拉利“胯下之辱”谁之过？
2012-05-08 10:14:09 来源：现代快报
法拉利是世界上最闻名的赛车及高性能跑车。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低价格奇高，2011年法拉利总共才交付7195台新车。
南京城墙“得山川之利，控江湖之势”，为我国古代军事防御设施、城垣建造技术集大成之作，无论历史价值、观赏价值、考古价值以及建筑水平等，国内外城墙都无法与之比拟，可谓是继我国秦长城之后的又一历史奇观。
法拉利和古城墙，风马牛不相及的两件世界级瑰宝，昨日在南京“巧妙”地融为一体，粘合剂不是文明，而是金钱。在某些时候，金钱可能带有文明的基因，但大多时候，铜臭气息是金钱的唯一表征。
两者唯一相像的是，都是手工技术。巧夺天工的工匠，既能把一块块泥土垒成亘古矗立的墙垣，也能使强硬的钢铁曲折成柔美的线条，这是人的伟大。在一定条件下，把两件人类的杰作并排放在一起，的确能相得益彰，摄人魂魄。
但是我们要说，昨日南京的这道豪车名墙之“饕餮盛宴”，让人多少有些反胃。
要么，你是以世界名车衬托钟灵毓秀的南京山水，让数百年的沧桑城廓，在流光溢彩的现代工业映照下，显现出历史的厚重；要么，你是用恢弘城墙为传奇色彩的“法拉利红”增添一道重墨，让这个汽车世界的宠儿，达到一种城车合一的境界。
可是我们看到，这些诗人般描摹的印象并未如期出现。出现在我们眼前的，是毫无章法的汽车走秀，是不顾及文物价值的地界出租，是粗野而拙劣的车商促销活动……随之而来的，是600年古董墙砖被压碎，十朝都城墙被损伤。用中国独一无二，当今世界上保存最完好、结构最复杂、规模最大的古城墙，承受几辆不期而遇的豪车胯下之辱，冲着的只有一个：钱。因为有不菲的出租费，因为这钱来得容易，因为这城墙摆着也是摆着，所以，一干吃城墙饭的管理人员横下一条心，把南京的脸面卖了。
法拉利“骑”上南京的古城墙，矮下去的，是南京素以博爱敦厚、淡泊名利著称的城市精神。
虽然，在广大市民和媒体的强烈反应下，有关职能部门“及时”阻止了城墙上“跑车漂移”活动，这场法拉利旋风没能刮得起来。但是，张望着沉默的古城墙，我们的心难以回避如此考问：真的到了连老祖宗的一点点宝贵遗存都要拿出来换钱的时候？真的连篇累牍的城墙保护规划连一张废纸都不如？……今天，南京明城墙如此被贱用，明天，八达岭长城、故宫、兵马俑坑是不是就可以堂而皇之地“借”给商家办展览，“借”给富人办婚礼，“借”给马戏团办演出？(不幸的是，上述著名文物圣地的确也发生过类似的趋利租地活动。1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国，法拉利在天坛的祈年殿为中国卖家举行了一个交接仪式，给他配的牌号是京A00001，举世艳羡。“中华门城堡出租”是不是受此“激励”，不得而知。)
上个月底，《南京历史文化名城保护规划(2010-2020)》内容向市民公示。作为南京第四版的历史文化名城保护规划，它将保护对象从单纯的文物保护单位扩大到其他文物古迹。一般文物古迹首次出现在保护名单中。按说，南京下这样大的决心，扩大了这样的规模，还出现全国重点文物保护单位“中华门城堡”因租受损这样的恶例，不能不引起各层级管理者的深思。
我们记得，在《南京城墙保护规划(2008－2025)》版中，有这样一句话：“保护规划”从南京城墙的实际保护情况出发，提出了“全面保护、重在抢救、整治环境、合理利用”的指导思想。通过“保护规划”使南京城墙的历史价值、科学价值、艺术价值和社会价值得到全面实现。
一个“合理利用”，一个“社会价值”，不免使人浮想联翩。怎么“利用”才叫“合理”？什么是它的“社会价值”？
“中华门城堡出租”事件发生后，负责中华门城堡管理工作的管理处杨主任在采访中表示，“这种小活动我们一般不报批文物处的，规模不是很大，也不会对城墙有肉眼可见的伤害。”
一语道破天机。小活动，无非是收点租子的“利用”，不报文物处，一怕不批，二怕分羹。对外，大可以“社会价值”障目。规划留下了缺口，法拉利便蹿上了墙。怪谁呢？
保护古城墙，乃至保护任何文物，一谈“合理利用”，剩下的就只有利没有理了，这大概是今日中国很多地方文保窘境的病因所在。为什么非得“利用”咱们的老祖宗呢？难道非得靠古吃古才有足够的保护经费？
如果中华门城堡管理处确实捉襟见肘，甚至工资都发不周全，那么，法拉利骑在他们的脖子上，就不难理解了.